Chevrolet уходит из Китая. Что это значит для Узбекистана?
Причина — резкое падение спроса на модели американской марки: за 11 лет его продажи сократились почти на 99 %.
Ещё в 2014 году Chevrolet продавал в Китае более 767 тысяч автомобилей. В 2025 году показатель составил менее 9 тысяч машин. Таким образом, за чуть более чем десятилетие продажи сократились почти до нулевой отметки.
Компания предлагала в КНР достаточно широкий модельный ряд. Среди автомобилей были Blazer, Equinox, Malibu XL, Seeker, Monza, Tracker, а также электрический Menlo EV и гибридный Equinox Plug-in Hybrid. Часть моделей проектировалась под китайский рынок, и продажи запускались сначала внутри страны — это и седаны Onix, и последнее поколение Captiva, к примеру.
Некоторые модели Chevrolet из Китая направляются в автосалоны Узбекистана
Однако конкурировать с местными производителями в 2026 году стало очень сложно.
Покупательские предпочтения за последние годы сильно изменились: население всё чаще выбирает электромобили и гибриды, тогда как значительная часть модельного ряда Chevrolet продолжала делать ставку на автомобили с бензиновыми двигателями.
На этом фоне GM решила сосредоточиться на других своих брендах. В компании ранее заявляли, что намерены усилить позиции Buick и Cadillac, которые сейчас показывают более стабильные результаты на китайском рынке.
При этом полностью производство Chevrolet в Китае прекращать не будут. Совместное предприятие GM-SAIC продолжит выпускать автомобили бренда, но уже преимущественно для экспорта в другие страны, в том числе в Узбекистан. К примеру, тот же Chevrolet Move и Max.
В SAIC недавно продлили партнёрство с General Motors ещё на 20 лет и планируют активнее развивать автомобили на новых источниках энергии. То есть Chevrolet фактически уходит не из Китая как с производственной площадки, а именно закрывает продажи марки.
К 2030 году американо-китайское СП рассчитывает вывести на рынок не менее 30 новых электрифицированных моделей, а также использовать технологии, разработанные в Китае.
История Chevrolet в Китае показывает, насколько сильно изменился местный авторынок. Ещё десять лет назад американский бренд продавал сотни тысяч автомобилей в год, а сегодня местные производители фактически вытеснили его из массового сегмента.