Три популярных двигателя для тюнинга в Узбекистане

Разберём моторы, которые выпускались и устанавливались именно на автомобили, произведённые в Узбекистане.

Конечно, с двигателей BMW (M50, M54) или Honda (K20A) можно снять значительно больше мощности, но в этой статье разберём тюнинг массовых моторов, доступных в Узбекистане. 

Двигатели от Nexia

• A15SMS — 1.5 л, 8-клапанный двигатель мощностью от 80 до 85 л. с.
• F16D3 — 1.6 л, 16-клапанный двигатель мощностью до 109 л. с.

Эти два двигателя отлично подходят для тюнинга. Несмотря на то что коды у моторов 1.5 и 1.6 отличаются, блок цилиндров у них практически одинаковый. Даже если вы купите 1.5-литровый A15SMS, на него можно установить 16-клапанную головку блока цилиндров, а также расточить двигатель до 1.6 литра. Многие идут ещё дальше и увеличивают объём цилиндров до 1700 куб. см.

Двигатель 1.6 с завода выдаёт до 109 л. с., но для многих этого недостаточно. Здесь есть два пути развития: установить дроссели или турбонаддув.

Дроссели

Раньше, во времена старой школы драг-рейсинга и тюнинга, многие выбирали именно дроссели. Их можно собрать самостоятельно, используя четыре заслонки от японской Toyota Levin, либо купить уже готовый комплект.

Преимущество четырёх дроссельных заслонок заключается в том, что каждый цилиндр получает столько воздуха, сколько ему необходимо, а не довольствуется потоком через одну, как с завода. Мотор «дышит» свободнее.

После установки дросселей обязательно нужно доработать распредвалы, чтобы двигатель мог пропускать ещё больше воздуха в камеры сгорания. Правда, после установки спортивных или гоночных распредвалов автомобиль потеряет тягу на низких оборотах, но на высоких появится заметный прирост мощности.

Ещё одна обязательная доработка — портинг ГБЦ, который также улучшает прохождение воздуха через головку блока цилиндров. Кроме этого, устанавливают более производительные форсунки и переделывают топливную рампу, заменив деталь от Subaru, чтобы обеспечить двигатель более высоким количеством топлива.

Также необходимо доработать выпускной коллектор, чтобы отработанные газы свободно покидали двигатель. Чаще всего используют проверенную схему выпуска 4-2-1, после которой устанавливают 63-миллиметровую трубу из нержавеющей стали.

После установки спортивного блока ЭБУ и грамотной настройки все доработки позволяют повысить мощность до 160–185 л. с. Для довольно лёгкого кузова Nexia первого поколения этого более чем достаточно.

Преимущество такого варианта заключается в том, что он безопаснее для повседневной эксплуатации в Узбекистане, где качество топлива не всегда соответствует высоким требованиям. Турбированные моторы гораздо более чувствительны к качеству бензина.

Турбонаддув

Второй вариант — собрать турбоверсию. Это уже значительно более дорогое удовольствие, зато потенциал по росту мощности здесь ещё выше.

При постройке «турбо-Нексии» также выполняют портинг ГБЦ, устанавливают клапаны и пружины от двухлитрового двигателя Opel, турбину VF30 и форсунки от Subaru. В качестве блока управления многие используют российский «Январь». Также необходимы интеркулер, пайпинг и вся сопутствующая система наддува. Некоторые дополнительно устанавливают систему впрыска водометанола.

После всех доработок двигатель способен развивать 250 л. с. и выше, что уже является очень хорошим показателем для такого типа мотора. В Узбекистане есть Nexia, с двигателя объёмом 1.6 литра которого удалось снять более 300 л. с. Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч примерно за 4 секунды! Краткий видеообзор на автомобиль можно посмотреть тут.

Двигатель от Lacetti

Второй достойный вариант — 4-цилиндровый F18D3 объёмом 1.8 литра мощностью 120 л. с., который устанавливали в Chevrolet Lacetti ещё первых выпусков.

Этот мотор имеет хороший запас прочности. Чаще всего владельцы ограничиваются чип-тюнингом, установкой выпускного коллектора и прямоточного выхлопа. После таких доработок двигатель начинает выдавать около 135 л. с.

Но многие идут дальше и строят турбоверсию. Для этого дорабатывают топливную систему, устанавливают форсунки 440 cc, а также бензонасос DW200 производительностью 255 л/ч.

Дальше схема практически такая же, как у Nexia: установка турбины, доработанный впуск-выпуск, интеркулер и пайпинг. При давлении наддува около 1 бара двигатель способен развивать примерно 250–270 л. с. на АИ-98 и правильной настройке ЭБУ.

Двигатель от Malibu-2

Турбомотор LTG объёмом 2 литра с завода уже выдаёт около 250 л. с., чего вполне достаточно для большинства владельцев. Однако всегда находятся те, кому хочется большего.

Чаще всего на этом двигателе начинают с доработки навесного оборудования: устанавливают даунпайп, выполняют прошивку ЭБУ и ставят фильтр нулевого сопротивления. После этого мощность увеличивается примерно до 280 л. с.

Те, кто хочет получить ещё больше мощности, меняют всю выхлопную систему и устанавливают более производительную турбину. Однако на такой серьёзный тюнинг решаются уже единицы.

Итог

Тюнинг мотора — удовольствие не из дешёвых, особенно в Узбекистане. Но если вы всё же решили пойти по этому пути, то начинать стоит не с увеличения мощности, а с тормозной системы! Хорошие тормоза должны стать первыми доработками любого проекта, ведь безопасность всегда важнее количества лошадиных сил.