Ташкент не готов к большому трафику: какие будут решения?
Хоким Ташкента признал, что действующая модель управления транспортными потоками уже не справляется.
Сегодня по ташкентским улицам ежедневно движется более одного миллиона машин. Это в несколько раз превышает возможности нынешней улично-дорожной сети. По словам Шавката Умурзакова, город фактически живёт в перегрузочном режиме, а прежняя модель управления движением оказалась неспособной справиться с такими объёмами. Трафиком занимались сразу несколько ведомств, каждое со своим функционалом, что приводило к отсутствию единого центра принятия решений.
Теперь эта роль передаётся создаваемому Центру организации дорожного движения (ЦОДД). На него ложится разработка большого транспортного мастер-плана, в котором будут объединены современные подходы к планированию, начиная от пересмотра маршрутов общественного транспорта и заканчивая реформой парковочного пространства.
Подготовке документа предшествовал анализ опыта мегаполисов, успешно решивших похожие проблемы, таких как Сеул и Шэньчжэнь.
Одна из ключевых проблем — отсутствие альтернативы личному автомобилю. Велосипедная инфраструктура развита точечно, а электросамокатам зачастую просто негде двигаться. Поэтому жители продолжают выбирать собственные машины, что дополнительно увеличивает нагрузку на дороги.
Цель реформы — изменить ситуацию в корне. К 2030 году планируется добиться того, чтобы горожане чаще выбирали общественный транспорт. Для этого улучшат пропускную способность автобусов, модернизируют маршрутную сеть и продолжат расширение метро — протяжённость линий должна увеличиться до 103 километров.
Серьёзные изменения затронут и парковки. Намечено создание 150 тысяч новых мест, включая многоуровневые объекты на въездах в столицу. Они должны стать элементом системы, при которой часть водителей оставляет автомобили за пределами центральных районов и пересаживается на городской транспорт.
Важной частью реформы станет внедрение цифровых решений. В Ташкенте создают систему, позволяющую отслеживать дорожную обстановку в режиме реального времени, а также мобильное приложение, которое будет помогать водителям выстраивать маршруты и получать информацию об ограничениях и дорожных работах.
Отдельный расчёт делается на экологический эффект. За счёт более стабильного трафика и сокращения времени простоя автомобилей власти ожидают снижения вредных выбросов не менее чем на 15 %. В долгосрочной перспективе прогнозируется, что общая загруженность улиц может уменьшиться почти на треть.
Контроль за соблюдением новых правил останется за сотрудниками правопорядка, но акцент смещается не на штрафы, а на управление потоками — через работу светофоров, корректировку маршрутов и исключение несогласованных перекрытий.
Реформа рассчитана на несколько лет и должна изменить то, как устроено движение в Ташкенте. Главная задача — превратить городскую среду в предсказуемую, удобную и понятную для всех участников движения.
